Millised on SWAFLY C6.4 kütusepumba levinumad rikked?

1. Kütusepumba SWAFLY C6.4 levinumad vead on järgmised:

Kontrollige kütusesüsteemi lekete suhtes, parandage või asendage lekkivad kütusevoolikud või komponendid. See viitab sellele, et kütusepumba ühendusosas võib olla leke.

Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; Raskused mootori käivitamisel; Veakood: P0032 - CANB passiivne viga, P00EC - nukkvõlli signaali ei tuvastatud. CANB passiivne viga on andmeprobleem ja see tuleks blokeerida; Nukkvõlli signaalide puudumine põhjustab võimatust käivitamise ajal silindri numbrit täpselt määrata, mis muudab käivitamise keeruliseks.

Mootoriõliga segatud kütus, mis väljendub mootoriõli mahu suurenemises ja tugevas diislilõhnas. Kolvi ja kütuse sissepritsepumba töösilindri vastavate osade liigse kulumise tõttu esineb töösilindris tõsine siseleke, mille tulemuseks on diislikütuse lekkimine otse mootoriõlisse. Samal ajal on kütusepumba rullkorpuse küljes olev vahe liiga suur ja diisel läheb pilu kaudu otse õli sisse. Kui diisliõli mootoriõlis segada liiga palju, lekib see mootoriõli sisselaske- ja õhutusavast välja.

Õlilekke õli etteandepumba õlitoru ühenduskohas põhjustab õli etteandepumba õli väljalaskeavaga ühendatud kõrgsurveõlitoru ühenduskoha lahtine tihend. Sellise rikke ilmnemisel on võimalik kontrollida kõrgsurveõlitoru ühenduskohta, et kontrollida, kas see on põhjustatud liigsest kulumisest, mille tulemuseks on halb tihendus, või kruvide pingutamata jätmisest. Ja kontrollige, kas kütuse sissepritsepumba nõgusa väljalaskeava ja ümmarguse kumera kõrgsurve kütusetoru küljes on ühenduspadi. Kui esineb kulumist, saab selle vastavalt vajadusele välja vahetada.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et SWAFLY C6.4 kütusepumba levinud vead on erinevad. Praktilisel kasutamisel on vaja neid rikkeid kiiresti kõrvaldada ja kõrvaldada, et tagada seadmete normaalne töö.

2. Kuidas toime tulla lekkega SWAFLY C6.4 kütusepumba ühendusosas

SWAFLY C6.4 kütusepumba ühendusosa leke võib olla põhjustatud erinevatest põhjustest. Kui lekke põhjuseks on halb tihendus, saate kõrgsurveõlitoru liitekoha parandada ja kontrollida, kas see on tingitud liigsest kulumisest või lahti keeratud kruvidest. Ja kontrollige, kas kütuse sissepritsepumba nõgusa väljalaskeava ja ümmarguse kumera kõrgsurve kütusetoru küljes on ühenduspadi. Kui esineb kulumist, saab selle vastavalt vajadusele välja vahetada. Lisaks saab kontrollida, kas kütusesüsteemis on lekkeid, parandada või asendada lekkivad kütusetorud või komponendid; Kontrollige kütuse kvaliteeti, asendage kütus kütusepaagis, paigaldage uus kütusefilter ja täitke kütusepaak kvaliteetse puhta kütusega; Kalibreerige kiiruse/ajastuse andur; Kontrollige, kas ECM-i pistikud JI/PI ja J2/P2 ning pihusti pistikud on õigesti paigaldatud; Tehke ET-ga pihusti solenoidi test, et teha kindlaks, kas kõik pihusti solenoidid saavad ECM-i toite. Kasutage ET silindri sisselaskeava ja silindri väljalülitamise testi, et tuvastada pihusti, mis ei sütti; Kontrollige ja parandage sisselaske- ja väljalaskesüsteeme; Kontrollige kõiki abiseadmeid vigade suhtes, mis võivad põhjustada masina ülekoormust, parandage või asendage kahjustatud osad.

3.Mida teha, kui SWAFLY C6.4 kütusepumba rike põhjustab käivitamisraskusi

SWAFLY C6.4 kütusepumba rikke tõttu käivitamisraskustel võib olla erinevaid põhjuseid. Pärast käivitamist põleb OBD veatuli alati; Raskused mootori käivitamisel; Veakood: P0032 - CANB passiivne viga, P00EC - nukkvõlli signaali ei tuvastatud. Põhjuste analüüs: CANB passiivne rike on andmeprobleem ja seda tuleks varjata; Nukkvõlli signaalide puudumine põhjustab võimatust käivitamise ajal silindri numbrit täpselt määrata, mis muudab käivitamise keeruliseks. Lahendus. P0032 tõrke korral kirjutage pärast 2014. aasta septembrit välja antud elektrooniliste juhtimisandmete uus versioon, et varjata veakood; P00EC vea tuvastamiseks kontrollige nukkvõlli anduri pistikut.

4.Miks SWAFLY C6.4 kütusepump segab kütust mootoriõliga

Järgmised põhjused võivad põhjustada SWAFLY C6.4 kütusepumba segamise mootoriõliga. Esiteks on viga saanud bensiinipump, nagu ka kodus on veekraan katki ja vesi jookseb segamini. Kui bensiinipump on kahjustatud, võib bensiin sattuda mootoriõlisse. Teiseks, kui mootori temperatuur on madal ja kolvirõngas on tugevalt kulunud, voolab bensiin mööda silindri seina õlivanni ja seguneb mootoriõliga. Kolmas on silindri põlemisrõhk. Kui mootor töötab, tekib silindri põlemisel rõhk ning silindri seina ja kolvirõnga vahelistest vahedest lekib karterisse veidi põlevat segu. Neljandaks on silindri vooder ja õhurõngas tugevalt kulunud, mis põhjustab kehva tihenduse. Bensiini sissepritsimisel võib see karterisse imbuda, mille tulemuseks on bensiini sattumine mootoriõlisse. Pärast õli lahjendamist kütusega väheneb viskoossus oluliselt, mõjutades määrdeõli kile teket. Sel ajal õlirõhk üldiselt langeb ja õlil on selge kütuselõhn.

5. SWAFLY C6.4 kütusepumba kütusepumba ja kütuse etteandetoru ühenduskohas õlilekke põhjused

SWAFLY C6.4 kütusepumba kütusepumba toitetoru ühenduskohas õlilekke põhjuseks võib olla halb tihendus. Sellise rikke ilmnemisel on võimalik kontrollida kõrgsurveõlitoru ühenduskohta, et teha kindlaks, kas see on tingitud liigsest kulumisest, mis põhjustab kehva tihendi või kruvide pingutamata jätmise. Ja kontrollige, kas kütuse sissepritsepumba nõgusa väljalaskeava ja ümmarguse kumera kõrgsurve kütusetoru küljes on ühenduspadi. Kui esineb kulumist, saab selle vastavalt vajadusele välja vahetada.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et SWAFLY C6.4 kütusepumba sagedased vead on leke ühendusosa juures, käivitamisraskused, kütuse segunemine mootoriõliga ja õlileke kütusepumba õlitoru ühenduskohas. Need tõrked võivad olla põhjustatud erinevatel põhjustel ning neid tuleb hoolikalt kontrollida ja analüüsida ning võtta kasutusele vastavad lahendused, et tagada kütusepumba normaalne töö ja mootori töö.

Lisateabe saamiseks külastage veebisaiti aadressilwww.swaflyengine.com