Erinevused ekskavaatorite otsesissepritsega mootori ja elektroonilise sissepritsega mootori vahel

Ma kuulen sageli mõnda kogenud töötajat ütlemas: "Teie ekskavaatori mootor on otsesissepritsega, samas kui teie ekskavaatori mootor on elektroonilise sissepritsega." Need, kes on selles valdkonnas juba aastaid tegutsenud, teavad vahet otsepritse ja elektroonilise sissepritse vahel. Kuidas aga teha vahet otse- ja elektroonilisel süstimisel? Täna jagan ma nende erinevusi.

1. Gaasihoova juhtmehhanism

Otsesissepritse mootorit juhib mootori pöörlemiskiirus; see tugineb gaasihoova käsitsi reguleerimisele ketta abil ja võimsusrežiimide valikule füüsilise lüliti kaudu, et reguleerida gaasipedaali avanemist. Üldine struktuur on suhteliselt lihtne.

Seevastu elektroonilisel kütuse sissepritsemootoril on kontroller, mis tuvastab erinevaid signaale: gaasipedaali avanemisnurk, toiterežiimi lüliti, mootori pöörlemiskiirus, kütusepumba rõhk, tööklapi pilootsignaalid, ekskavaatori töörežiimid ning temperatuurisignaalid, nagu vesi ja õli. ECU (Electronic Control Unit) määrab optimaalse gaasihoova asendi (mootori optimaalse kiiruse) juhi sisendi, erinevate võimsusrežiimide, töötingimuste, koormusseisundite ja töötingimuste põhjal. Lisaks saab ECU juhtida gaasihoovastiku avanemise kiirust (kiirust, millega gaasihoob liigub ühest nurgast teise), võimaldades mootoril töötada parimal viisil.

Elektroonilise kütuse sissepritsemootori puhul ei ole gaasihoob enam lihtne käsitsi lüliti valik. Selle asemel hõlmab see intelligentset koormustingimuste analüüsi, keerulist automatiseeritud juhtimist ja enamiku funktsioonide ulatuslikku sõltuvust tarkvarast. Kontroller töötleb andmeid, saadab vastavad juhtsignaalid drosseli ajami mootorile ja teostab gaasipedaali juhtimistoiminguid.

2. Pihusti kasutamine

Otsesissepritsega mootoritehnoloogia on küps ja kõrge jääkväärtusega (st otsepritsega ekskavaatori väärtus selle kasutusea lõpus), mistõttu see säilitab väärtust suhteliselt paremini. Puuduseks on aga see, et diiselmootorite suure töökiiruse tõttu on kütuse sissepritse ajastus väga lühike, vaid mõni millisekund. Kuna aeg ja rõhk kõrgsurve kütusetorus muutuvad, põhjustavad diislikütuse rõhu kõikumised selle kokkusurutavuse ja toite ebaühtluse tõttu olulisi erinevusi tegelikes sissepritsetingimustes võrreldes plaanilise kolvi kütusevarustusega.

Mõnikord võivad rõhu kõikumised kütusetorus pärast põhisissepritse põhjustada rõhu uuesti tõusu, mis viib sekundaarse kütuse sissepritseni. See on problemaatiline, kuna sekundaarset sissepritse ei saa täielikult põletada, suurendades süsivesinike ja suitsu heitkoguseid ning seega kütusekulu.

Peale selle muutub kõrgsurvekütusetorustikus jääkrõhk pärast iga sissepritsetsüklit, mis võib kergesti põhjustada ebastabiilse sissepritse. Kogenud juhid näitavad, et see ebastabiilsus esineb kõige sagedamini siis, kui mootor töötab madalatel pööretel. Rasketel juhtudel ei ole mitte ainult kütuse sissepritse ebaühtlane, vaid võib esineda ka juhuslikke juhtumeid, kus pihustid üldse ei pihusta.

Diiselmootorite kütuse sissepritsetehnoloogia ühisanumpritsega elektrooniline juhtimine on viimastel aastatel märkimisväärselt edasi arenenud, ületades paljud traditsiooniliste diiselmootorite peamised vead. Common rail tehnoloogia põhiolemus on eraldada sissepritse rõhu genereerimine ja protsess suletud keskkonnas, mis koosneb kõrgsurvekütusepumbast, rõhuanduritest ja arvuti juhtplokist (ECU). Lihtsamalt öeldes juhib kõrgsurvepump kõrgsurvekütust rööpale, mis hoiab ühtlase rõhutaseme. ECU määrab vajaliku sissepritse rõhu ja ajastuse koormuse ja kiiruse signaalide põhjal, kontrollides vastavalt pihusti avanemist.

Selle funktsioonide hulka kuulub võimalus vabalt juhtida süstimise kogust, rõhku ja süstimiskiirust (kiirust), samuti süstimise täpset ajastust. Täpselt reguleerides õlirõhku ühisanuma sees, muutub rõhk kõrgsurvetorustikus sõltumatuks tegelikust mootori pöörlemiskiirusest, vähendades oluliselt diiselmootoritega traditsiooniliselt seotud rõhumuutusi.

3. Remondi ja hoolduse erinevused

Praktiliste kasutajakogemuste kohaselt on otsesissepritsega diiselmootoritel tavaliselt madalamad hoolduskulud. Need toodavad töö ajal suurt pöördemomenti, muutes need võimsaks ja sobivaks keskmisele Hiina kasutajale (kes võivad kasutada madalama kvaliteediga diislikütust). Peamine puudus seisneb selles, et kodumaise kütuse üldiselt madala kvaliteedi tõttu võivad diislivarustusprobleemid kergesti viia silindritesse suurema süsiniku kogunemiseni, mille tulemuseks on võimsuskadu, madalam pöörete arv ja raskused mootori käivitamisel.

Elektroonilise kütuse sissepritsega diiselmootorid suudavad saavutada suurepärase ühilduvuse hüdrosüsteemidega. Negatiivne külg on see, et need nõuavad kvaliteetset diislit ja hilisemad hoolduskulud on otsesissepritsega mootoritega võrreldes suuremad. Tõsiselt kahjustatud komponendid tuleb sageli tootjal parandada.

4. Energiatõhusus ja keskkonnamõju

Otsesissepritsemootoritel on tugev kohanemisvõime kütuse kvaliteediga, kuid nad ei suuda kütust täielikult põletada, mis toob kaasa suurema kütusekulu ja halvema keskkonnamõju. Elektroonilised sissepritsega mootorid nõuavad suhteliselt kõrgemat kütusekvaliteeti, mis võimaldab täielikumat põlemist ning paremat kütusesäästlikkust ja keskkonnamõju.

Need on mõned peamised erinevused otsesissepritse ja elektroonilise sissepritsega mootorite vahel.

Lisateabe saamiseks külastage veebisaiti aadressilwww.swaflyenigne.com