Kas mootorit on raske käivitada? Hiina sõbrad jagavad saladusi

Raskused talvel mootori käivitamisel

Talve saabudes langeb temperatuur järjest madalamaks ja paljud põhjamaa ekskavaatoriomanikud teatavad hommikul mootori käivitumisel järgmistest nähtustest:

1. Mootorit on raske käivitada ja masinaga saab sõita alles pärast paari süütamist;

2. Isegi kui mootor käivitatakse, on tühikäigu pöörlemissagedus ebastabiilne, eraldub valget suitsu või isegi mootor seiskub;

Põhjuste analüüs:

Ma ei tea, kas olete sellist vaatepilti kunagi näinud: talve varahommikul seisab teepervel palju ehitusmasinaid ja -tehnikat. On juhte, kes kasutavad lahtist leeki kütusepaagi küpsetamiseks, õlipanni küpsetamiseks ja nende osade valamiseks keeva veega. Miks sa tead?

Kütusepaagi põletamine on tingitud sellest, et kütusepaagi põhi on külmunud või liiga külm, kütusepaagis olev diisel on vahatatud ja õli on määrimise alustamiseks liiga viskoosne. Pean ütlema, et ka minu kodumaa põhjaosa talvine ilm on vilunud autojuhtide ajurünnakutele kaasa löönud.

Kuid olenemata sellest, kas tegemist on lahtise leegiga grillimisega või kütusepaagi ja õlivanni valamisega keeva veega, ei pruugi need meetodid lahendada eelnevaid probleeme. Kolb ja isegi osad õlipumba sees.

Külmkahanev kondensatsioon

Talvel naudivad kõikvõimalikud diiselmootorite seadmed põhjas nende kahe loodusnähtuse erilist viisakust. Kõrgsurvepumba sisemuse, kolvi ja osade eest hoolitseb külmkahanemine, diisli eest kondensatsioon ning see kondenseerub või isegi vahatatakse.

Pärast seda suureneb vahe kolvi ja vastasosa vahel, mille tulemuseks on kõrge rõhu leke ja ebapiisav kütusevarustus. Lisaks satub diisliõli, millel on pärast kondenseerumist raske õlikilet moodustada, isegi põlemiskambrisse. , Summast ei piisa, kas alustada on lihtne? liiga raske!

Pärast madalat temperatuuri ei sobi silindri silindri ja kolvi vaheline tihend tihedalt.

Seetõttu ei ole masinal mitte ainult raskusi käivitamisega, vaid isegi käivitamisel esineb ebastabiilset tühikäiku, valget suitsu või isegi leeki.

Veaotsing:

Loomulikult on need põhjused mootori tootmisprotsessis väga olulised silmusotsused: siduri termilise deformatsiooni koefitsient. Kasutajatena ei saa me neid koefitsiente muuta, kuid me vajame mõju. Kuidas seda lahendada? Heitke pilk meie kirderahva lahendustele. Ausalt öeldes on see väga maalähedane, kuid väga tõhus:

1. Pihustage põlemise toetamiseks käivitusvedelikku. Varustage sisselaskesüsteemis kütust, et hõlbustada diislikütuse põlemist.

2. Valage kõrgsurveõlipumbale keev vesi. Külmkahaneva kolvi komplekti laiendatakse tihenduspilu vähendamiseks ning samal ajal kuumutatakse ja vedeldatakse pumbas olevat kondenseerunud kütust, et moodustada tihenduse suurendamiseks õlikile.

3. Kasutage kõrgsurvepumba soojendamiseks elektrilisi küttekehasid või elektrilisi madratsikatteid, enne kui masin süttib. Sama mis 2

Tehke kokkuvõte

Talv on kirdeosas väga külm. Tuletan teile kõigile põhjamaa omanikele meelde, et talv on käes. Peate mitte ainult soojas hoidma, vaid ka oma masinat soojas hoidma. Muidu lööb.

www.swaflyengine.com