Ekskavaatorijuhid peavad omandama need ekskavaatorite hooldusteadmised

OHUTULT loetleb siin lugejatele viitamiseks mõned veanäited. Mõnda neist vigadest võib olla raske märgata, kuid nende otsustusmeetod võib olla teile valgustav.

[1] Hitachi EX200-3-l tekkis ootamatult kogu sõiduki liikumisvärin, kuid see ilmnes alles siis, kui ekskavaatori šassii oli veidi viltu. Kui ekskavaator töötas maapinnal, oli kõik normaalne. Kui esimest päeva aruannet kuulsin, ei uskunud ma oma kõrvu. Pärast sündmuskohale sõitmist täheldasin, et masina töökohaks oli kaevatud kraav ja rikke nähtus oli selline, nagu raportis kirjas.

Pärast seda, kui katsemasin avastas masina šassii kaldevärina, lakkas ekskavaator avanedes siledale tööpinnale kohe. Seda korratakse mitu korda. EX-Docder näitab, et värin A on mõnikord suurem või väiksem ja A on normaalne ilma värinata. Kontrollige, kas välised komponendid on korras. Oli hilja ja lepiti kokku, et Jaapaniga tuleb uuesti võidelda.

Saabunud sündmuskohale järgmisel päeval, kontrollige enne juhtmekimbust, kuna eelmisel õhtul tehtud analüüs: igas komponendis pole probleemi, kas probleem seisneb liini halvas kontaktis. Kõigepealt uuriti hüdropumba juures olevat juhtmeköidet. Leiti, et anduri A juhtmestiku ja muude komponentide hoidmiseks kasutatud hüdropumba põhjas olev terasklamber oli traadi ära kulunud, mis paljastas vasktraadi.

Kui šassii on kallutatud, puutub terasklamber vasktraadiga kokku, mille tulemuseks on lühis. Ja hüdropumba vibratsiooni tõttu on need kaks ühendatud ja katki, mis põhjustab tegevuse värinat; Kui šassii istub, on nende vaheline kaugus kaugel ja nendega ei saa ühendust. Nii et see töötab hästi.

[2] Hyundai R290LC, tööhüdraulikasüsteemi õlitemperatuur on väga kõrge. Tuvastamissüsteem tuvastas, et tagumise peapumba tühirõhk oli 10Mpa, mootori koormusrõhk saavutas nominaalse ülekandeaja ja ruumi oli üle 20Mpa ning tagumise pumba poole täiturmehhanism oli töötamise ajal täis. Analüütilised uuringud näitavad, et see nähtus on vastuoluline.

Esmalt kontrollige koormuseta kõrgepinge probleemi; Tagapumba poolne mitmekäiguline klapp ei ole keskele kinni jäänud. Kergesti jääb mulje, et varuventiil, mille klapivars pole keskel, asub eesmise pumba poolel, millel pole siin mingit pistmist. On arusaadav, et hüdrauliline peapump on hiljuti kapitaalremonti tehtud, mistõttu kahtlustatakse, et tagumise peapumba muutuv kahvel võib komistada ja nihkuda, mille tulemusena on pesuplaat väiksema nihkega. See võib selgitada täiskiiruse probleemi. Miks on rõhk väiksema nihke korral suurem?

Põhipumba lagunemisel leitakse, et muutuv kahvli reis nihkub, mille tulemuseks on pesuplaat väikese nihke asendis. Ebapiisava kinnitusjõu ja määratud keermelukustusliimi puudumise tõttu. Pärast remonti pole ikka veel koormuse kõrgepinge nähtust. Hüdraulikasüsteemi diagrammi analüüsides selgub, et tagumise pumba tühikäigu kõrge rõhu suurim põhjus on pordi B loogikaklapp. Kui pordi B signaalirõhk on koormuse puudumisel, on peavooluring. võib kõrge rõhu tekitamiseks ära lõigata.

Vabastage ja vabastage pordi B signaalivoolik, käivitage mootor ja kontrollige, kas rõhk on endiselt kõrge. Pärast loogikaklapi struktuuri uurimist selgus, et drosselklapi tagaosas oli filter. Pärast lahtivõtmist selgus, et filter oli võõrkehade poolt blokeeritud. Pärast eemaldamist paigaldati ja testiti ning kõik oli normaalne.

[3] Caterpillar 345B, töötava vahega keevitusnoole osa, keevitusosa pöördplatvormil ja toiteallika pealüliti lahtiühendamine. Käivitage mootor peale lõppu, mootor lülitub automaatselt välja peale ca 1 minutilist töötamist ja siis uuesti käima, mootor ei tööta, aga starter töötab normaalselt.

Kõrgsurve ühisanum-reaktiivmootor, mudel XX

Kontrollige veakoodi: pole erandit.

[4] Komatsu PC200-5, mis on teine ​​mobiiltelefon. Masina omanik teatas, et kopavarras taastus pärast masina ostmist aeglaselt.

Pärast katset on kõik osad normaalsed, välja arvatud kopavarras taastub aeglaselt. Üldiselt, kui sellega peaks kaasnema käsi, ämber, kõndimine või käsi, pöörlemine, kõndimine täielik nähtus. Hüdraulikasüsteemi diagrammi võrreldes selgub, et Komatsu erineb teistest ettevõtetest. Selle silmuses on solenoidventiil, mida nimetatakse koppvarda poolvooluventiiliks, mida kasutatakse spetsiaalselt ühe peapumba või kahe peapumba ümberlülitamiseks, kui koppvarras on taastatud.

Kontrollige solenoidklappi, keerake kopavarras tagasi, kui elektrisignaal töötab normaalselt, solenoidklapi väljalaskeava ilma õlita. Ventiili lagundamisel selgus, et ventiili pordi P, T ja A torustik paigaldati tagurpidi ning kahekordse pumba liitumiskoht muutus ühe pumba voolukiiruseks tavatöö ajal. Nii et tegevus on täis. Katsetage masinat pärast P-, T- ja A-torude õiget paigaldamist, kopavarda tagasitõmbamine on normaalne.

Masinat pärast hooldust jälgides leiti, et kerel olid ingliskeelsed sõnad "crane style", mis viitavad sellele, et seda on kasutatud tõstetöödel. Seda võib kasutada kraanatöödel Jaapani ettevõttes, sihilikult paigaldage kopavarda tagasitõmbeaktsioon, et see oleks täis, et kohaneda tõstmisel toimuva peenhäälestustoiminguga.

[5] Hitachi EX300-5 pööras ootamatult aeglaselt ja leidis, et kogu autos ei olnud kõrget ja madalat käiku ega automaatset gaasi.

Põhjus: pilootfiltri elemendi väljalaskeava hüdraulikaõli on viievardalise mitmekäigulise ventiili lähedal, mida kasutatakse kogu sõiduki pöördpiduri surveõli ja automaatse gaasipedaali signaalõli tagamiseks. Sisselaskeava ühenduskohal on ekraan, mis on blokeeritud, et muuta rõhk ülaltoodud kahes kohas äärmiselt madalaks.

[6] Hitachi EX200-5, järsku ei ole käik alla, ainult kõrgem. Põhjus: kõndimismootori kõrgel ja madalal käigul on filterekraan. Pärast filtrisõela blokeerimist ei saa kõndimismootori muutuva kolvi õli tagasi õlipaaki lasta. Kui muutuv kolb töötab, on käimismootori töömaht minimaalne, seega on see alati kõrge käiguga.

[7] Hitachi ZAXIS330 lämbus ootamatult, põhjuseks pilootfiltri elemendi blokeerimine.

[8] Ühe Kobelco SK230-6 puhul teatas kasutaja äkilisest töötamise kõrvalekaldest. Peale ülevaatust oli nõrk mitte ainult töö kõrvalekalle, vaid ka ühe pumba poole täiskiirus. Märkus Masina rikkeid kajastavad punktid on tõesed ja kõikehõlmavad. Põhjus.: Pumbaga juhitaval solenoidventiilil on suurenenud takistus.

[9] Kobelco SK230-6, seade annab mõnikord häiret, näitab pumba juhtimise solenoidklapi riket, põhjus: traattoru kaardi all olev hüdropump kulub vasktraadi leke.

[10] Hitachi EX200-1 ei saanud vasakul kõndida, kuna vasakpoolse mitmekäigulise klapi eesmine tagasilöögiklapp oli kahjustatud

[11] Hitachi EX200-1, parempoolne kõndimine on täis, ei saa liigutada käe kopa varda kopp on täis, põhjus: parempoolsesse mitmesuunalise klapi külgmise tagasilöögiklappi on kinni jäänud metallitükk.

[12] Sumitomo SH200-1 jooksis ootamatult vasakule. Põhjus: pooli solenoidklapp takerdus stagnatsiooni, jääge tööasendisse, katkestage normaalne pumba tagasiside rõhk, nii et pumba silindri pöördenurk oleks minimaalne. Nii et osa tegevusest saab täis.

[13] Hitachi EX300-1 vajus ootamatult mõneks ajaks õhku tõstes alla ja tõusis seejärel uuesti üles. Põhjus oli selles, et mitmekäigulise ventiili noolevarre 2 koormuse tagasilöögiklapp oli kahjustatud.

[14] Sumitomo SH200-1 järsku ei liikunud, põhjus: piloot-solenoidklapi mähis põles.

[15] Kobelco SK200-5 armatuurlaual on mitu häiret, põhjus: generaatori kahjustus

[16] Hitachi EX200-3 puhul oli armatuurlaual õlirõhk, laadimisalarm ja mootorit ei saanud välja lülitada. Pärast mootori seiskamist ei saanud voolu võtmega katkestada, põhjus: generaator sai viga.

[17] Sumitomo SH200-1, kogu auto kiirus on väga täis, põhjus: juhtpiloodi õli solenoidklapp on kahjustatud.

[18] Kobelco SK200-5 ÜKS külg on nõrkust täis, põhjus: juhikabiini alumises osas oleva solenoidklapi komplekti üks klapp on kahjustatud.

[19] Hommikul teatati Sumitomo SH200-1-st, et kontrollida normaalset hüdroahelat. Arusaadavalt oli eile õhtul uduniiskus, kahtlustati õhufiltri sisselaskeprobleemi, masina omanik vahetas ka eile pärastlõunal just uut toodet, probleemi ei saa olla. Pärast tugevat taotlust õhufiltri katsemasina eemaldamiseks on kõik normaalne. See õhufiltri kvaliteet ei ole hea. Kui õhuniiskus on kõrge, siis paber paisub ja blokeerib filtriaugud.

[20] Sumitomo SH200-1, pärast handoki hüdropumbakomplekti vahetamist toimis pumba üks külg pidurina ja teised hooldustöötajad vahetasid pumba ühe poole regulaatori vedru, mis töötas pärast originaaltoote vahetamist normaalselt. . See näitab, et mõnikord on P-Q kõvera omadused erinevad.

www.swaflyengine.com