Kuulake heli ja tuvastage viga, et lahendada ekskavaatori ebanormaalne mootor

Kogemus operaator saab läbi hea mootoririkke otsuse sulgeda, kuid operaator on ju meie ehitusmasinate tööstuses vähemuses, rohkem on mõned tööstuse "viis" ei ole nii sügav väike valge, siis tavalise ehituse, kuidas eristada esialgne masin läbi hääle masina süü?

Täna räägime ekskavaatorite kasutamisel sageli esinevast ebanormaalsest mootorimürast ja heli taga olevatest rikete põhjustest.

1. Kui vabastate gaasipedaali, kostab silindri ülaosa "Dang", "Dang", "Dang"

Spetsiifiline jõudlus on siis, kui diiselmootori töö käigus suurelt kiiruselt madalale pööretele on silindri ülaosas ilmne "Dang", "Dang", "Dang"

löögiheli. See nähtus on tavalisem, selle peamiseks põhjuseks on see, et vahe kolvitihvti ja ühendusvarda puksi vahel on liiga suur ning kiiruse järsk langus põhjustab külgsuunalist dünaamilist tasakaalustamatust, mille tulemuseks on kolvitihvti ümberpööramine ja ühendusvarda puksi löök teeb häält. Seekord vahetada õigeaegselt kolvi tihvt ja ühendusvarda puks, et vältida asjatut raiskamist ja kadu.

2. Tühikäigul töötades kostab klapikaane lähedalt "Bada" "Bada".

See heli tuleneb peamiselt sellest, et mootori klapikliirens on liiga suur, mille tulemuseks on klapi ja klapi hoova kokkupõrge. Kui klapi kliirens on liiga suur, on klapi ja klapi nihe liiga suur ning löök tekitab "Bada" "Bada" metallist koputavat heli. See juhtub tavaliselt pärast diiselmootori pikaajalist töötamist, mis näitab, et mootor peaks klapivahet reguleerima.

Mootori klapi kliirensi reguleerimise meetod:

(1) Avage klapikambri kaas.

(2) Pöörake väntvõlli nii, et kolb oleks silindri surve-TDC juures.

(3) Sisestage paksusmõõtur klapi survepea ja klapi vahelisse pilusse, vabastage ühe või kahe pandla lukustuspolt ja reguleerige kruvi kruvikeerajaga. Kui paksusmõõtur saab sujuvalt liikuda ja takistus ei ole suur, on see asjakohane.

(4) Teha kohandusi ettenähtud järjekorras.

(5) Jätkake kerimist kuuesilindri kompressiooni TDC-ni ja reguleerige teise klapi vahet ettenähtud järjekorras.

3. Tavalises töös on silindri ülaosas selge, et kolb koputab silindriplokki, see tähendab "silindri koputamist"

See on tavaline diiselmootorite rike, mille peamine põhjus on see, et diiselmootorite sissepritse nurk on liiga väike. Segu normaalseks vormimiseks ja tõhusaks põlemiseks on diiselmootor konstrueeritud teatud sissepritse pöördenurgaga, nii et diislikütus süstitakse silindrisse ja segatakse eelnevalt õhuga. Kui sissepritse etteande nurk on liiga väike, ei ole silindrisse sisestatud kütuse ja õhu segu ühtlane, mille tulemuseks on ebastabiilne põlemine. Kolvi ülespoole suunduv aste on altid külgsuunas odava ja pliiatsi kokkupõrkele, mille tulemuseks on silindri koputav heli.

Sissepritse edenemise nurga reguleerimiseks on palju võimalusi ja kogemusmeistrid kasutavad sageli suhteliselt lihtsat meetodit:

(1) Ühendage kõrg- ja madalrõhuvoolikud, asetage gaasihoob maksimaalsesse õlivarustuse asendisse, varustage õli käsipumbaga ja eemaldage õhk kütusesüsteemist.

(2) Eemaldage esimese silindri kõrgsurvetoru ja paigaldage ajastustoru.

(3) väntvõlli pööramine päripäeva, et välistada õhu sattumine ajastustorusse, ajastustoru raputamine, kui osa kütusest voolab, nii et vedeliku tase torustikus on selgelt nähtav, ja seejärel pöörata väntvõlli aeglaselt, jälgides samal ajal õlitase ajastustorus. Õlitaseme tõustes lõpetage koheselt väntvõlli keeramine ja tõmmake väntvõlli rihmaratta pinnale käigukambri kaane märgi poole suunatud momentjoon.

(4) Jätkake väntvõlli pööramist päripäeva, kuni väntvõlli rihmarattal olev märk on ühel joonel käigukambri kaanel oleva märgiga, lõpetage pööramine (sel ajal on kolb silindri kokkusurumise TDC-s).

(5) Mõõtke rihmaratta kolb silindri kokkusurumise TDC ja rihmaratta nikerdusjoones kaarepikkuse vahel, arvutage diiselmootor õli edasivoolu nurga ajal.

(6) Arvutage mõõdetud õli etteandenurga ja määratud etteandenurga vahe, vabastage kütuse sissepritsepumba kinnituspolt, keerake kütuse sissepritsepumba nukkvõlli päripäeva ja lõpuks pingutage polt.

Kui sissepritse edenemise nurk on õige, heli kaob ja diiselmootor saab normaalselt töötada ja avaldada oma esialgset töötõhusust.

4. Kui diiselmootor töötab suure koormuse all, kostub kollektiivse osa all tugev ja tumm koputus

See heli on tingitud liiga suurest väntvõlli ja väntvõlli laagri vahelisest kliirensist, mille tulemuseks on hõõrdumine väntvõlli laagri ja peavõlli võlli vahel. Kui heli on kuulda, viitab see tihvti ja väntvõlli laagrite liigsele kulumisele ning mootor tuleb kohe välja lülitada. Kui ignoreerida, kulumist pikka aega on väga tõenäoline, et tekkida "hoides plaat" "põlemine võlli" ja muid nähtusi.

Hooldusmeetod on üldiselt mootori väntvõlli tühjendamine, väntvõlli, spindli laagri ja spindliplaadi vahelise kliirensi ja kulumise kontrollimine ning õigeaegne remont või asendamine peaks olema vajalik.

5. Diiselmootor muudab järsku koormust ja kere lähedalt kostab tumm koputus

See olukord on peamiselt tingitud sellest, et ühendusvarda kaane ja ühendusvarda plaadi vahe on liiga suur, ühendusvarda hüppab lokaalselt ja seejärel kostab koputusheli. Sel juhul tuleb mootor viivitamatult seisata ning eemaldada ühendusvarras ja ühendusvarda plaadid, et kontrollida kulumist ja lõtku.

6. Töö ajal kostub väikese haamri heli, mis koputab alasit koos silindri ülemise ja alumise osaga

Selle olukorra peamiseks põhjuseks on see, et kolvirõnga ja rõnga soone vaheline lõtk on liiga suur ning kolvirõngas lööb üles-alla liikumisel. Seda heli kuuldes peaks mootor viivitamatult lakkama töötamast ja leidma õigel ajal remondimehe, kes uue kolvirõnga välja vahetaks.

7. Töötamise ajal on silindri käigul kuulda vaikset löökheli

Tavaliselt on selline olukord kolvi ja silindri vahe liiga suur, kolb üles või alla, kolb silindris külgsuunas, tugev hõõrdumine silindri seinas, madal hõõrdumise heli, diiselmootori väike pöörete arv või kiirus mutatsioon on olulisem.

Selle heli ilmnemisel lõpetage töötamine niipea kui võimalik, leidke professionaalne hooldusmeister, kes tuvastab mootori silindri vooderduse ja kolvi ning vajadusel vahetage kolb või silindri vooder välja.

www.swaflyengine.com